एजेंसी, मुंबई। डीजीसीए ने एअर इंडिया के एक पायलट को फ्लाइट एआई-358 और एआई-357 में एयरक्राफ्ट डिस्पैच, मिनिमम इक्विपमेंट लिस्ट कंप्लायंस और फ्लाइट क्रू के फैसले लेने से जुड़ी सुरक्षा चिंताओं के बीच कारण बताओ नोटिस जारी किया है। डीजीसीए ने अपने नोटिस में कहा कि पायलट ने बार-बार दिक्कतों और सिस्टम में खराबी के बावजूद एयरक्राफ्ट लिया। सिविल एविएशन अथॉरिटी ने बताया कि एआई-358 फ्लाइट में एक दरवाजे के पास धुएं की गंध आ रही थी। डीजीसीए ने कारण बताओ नोटिस में कहा, “हालांकि, यह देखा गया है कि मेसर्स एअर इंडिया लिमिटेड को फ्लाइट एआई-358 के दौरान, एयरक्राफ्ट डिस्पैच, मिनिमम इक्विपमेंट लिस्ट (एमईएल) कंप्लायंस और फ्लाइट क्रू के फैसले लेने से जुड़ी गंभीर सुरक्षा चिंताएं पैदा हुईं।”
डीजीसीए ने क्यों जारी किया नोटिस ?
नोटिस में आगे कहा गया, “जबकि, फ्लाइट एआई-358 के ऑपरेशन के दौरान, ऑपरेटिंग क्रू को पैक एसीएम एल और पैक मोड एडवाइजरी मिली और आर2 दरवाज़े के पास धुएं की गंध की सूचना मिली। पिछले पांच सेक्टरों में उन्हीं सिस्टम से जुड़ी बार-बार दिक्कतें रिकॉर्ड की गई थीं, जो सिस्टम में खराबी का पता चलता है।” डीजीसीए के अनुसार, एआई-358 में ऑपरेटिंग क्रू ने एमईएल लिमिटेशन की पूरी समझ के बिना एयरक्राफ्ट को स्वीकार कर लिया, क्योंकि 28 दिसंबर को, निचले दाएं रिसर्कुलेशन फैन की कंडीशन एमईएल ‘ओ’ कंडीशन के साथ अलाइन नहीं थीं। नोटिस में कहा गया, “जबकि, एयरक्राफ्ट वीटी-एएनआई को सीएआर सेक्शन 2, सीरीज बी. पार्ट 1. पैरा 2.2 और 2.3 के उल्लंघन में इनकम्पैटिबल एमईएल आइटम के साथ भेजा गया था, जबकि, ऊपर बताई गई बातों के बावजूद, फ्लाइट एआई-358 और एआई-357 के पायलटों ने, जिनमें वे खुद भी शामिल थे, बार-बार दिक्कतों और मौजूदा सिस्टम खराबी की पहले से जानकारी होने के बावजूद एयरक्राफ्ट को ऑपरेशन के लिए स्वीकार कर लिया।”
14 दिनों में पायलट से मांगा जवाब
एविएशन बॉडी ने कहा, ” 28 जून, 2025 को, फ्लाइट एआई-358 पर निचले दाएं रीसर्कुलेशन फैन से जुड़ी एमईएल ‘ओ’ शर्तों का पालन नहीं किया गया, जो सीएआर सेक्शन 2, सीरीज बी, पार्ट 1, पैरा 5.3 का उल्लंघन है, जबकि, ऑपरेटिंग क्रू ने एमईएल की सीमाओं और सिस्टम इंटरडिपेंडेंसी की पूरी समझ के बिना एयरक्राफ्ट को स्वीकार कर लिया, जो सीएआर सेक्शन 8, सीरीज ‘ओ’, पार्ट II, पैरा 3.1.2 के नियमों के खिलाफ है। इसके साथ ही ऑपरेटिंग क्रू सीएआर सेक्शन 8, सीरीज ‘ओ’, पार्ट II, पैरा 4.5.1 के तहत जरूरी कई इनऑपरेटिव सिस्टम के मिले-जुले ऑपरेशनल और सेफ्टी असर का ठीक से आकलन करने में नाकाम रहा।” नोटिस में कहा गया, “अब, इसलिए, आपको यह नोटिस मिलने के 14 दिनों के अंदर कारण बताने का निर्देश दिया जाता है कि ऊपर बताए गए उल्लंघनों के लिए एयरक्राफ्ट रूल्स और सिविल एविएशन रिक्वायरमेंट्स के संबंधित प्रोविजन्स के तहत आपके खिलाफ उचित एनफोर्समेंट एक्शन क्यों न शुरू किया जाए। तय समय में अपना जवाब न देने पर, रिकॉर्ड में मौजूद सबूतों के आधार पर मामले पर एकतरफा फैसला किया जाएगा।”
खामी के बाद भी फ्लाइट ने भरी थी उड़ान
इससे पहले 22 दिसंबर को, मुंबई जाने वाली एअर इंडिया की एक फ़्लाइट को रविवार को निकलने के तुरंत बाद दिल्ली के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर वापस लौटना पड़ा। फ्लाइट एआई-887 के पायलटों ने हवा में तकनीकी गड़बड़ी का पता चलने के बाद सावधानी के तौर पर वापस लौटने का विकल्प चुना। दिल्ली से मुंबई जा रही फ्लाइट एआई-887 को ऑपरेट करने वाला क्रू, स्टैंडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसीजर के अनुसार, तकनीकी समस्या के कारण टेक-ऑफ के तुरंत बाद दिल्ली लौट आया।
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